В автомобильном мире существует множество мифов, легенд и споров. Один из самых устойчивых и горячо обсуждаемых на форумах касается небольшой, но крайне важной детали — «колдуна». Официально это устройство называется регулятором давления тормозов (или регулятором тормозных сил). Его главная задача — изменять давление тормозной жидкости в задних тормозных цилиндрах в зависимости от загрузки автомобиля.
Но что делать, если этот узел вышел из строя, закис, или вы просто хотите модернизировать тормозную систему старого автомобиля? В этой статье мы подробно разберем, как «поломать» работу колдуна, то есть как правильно демонтировать, заблокировать или обойти его, не подвергая опасности себя и других участников движения.
Зачем нужен колдун и почему от него хотят избавиться?
Колдун не позволяет задним, разгруженным при торможении колесам блокироваться раньше передних. Если это произойдет, автомобиль неизбежно уйдет в неконтролируемый занос. Регулятор спасает от этого, снижая давление на задний контур, когда кузов автомобиля кланяется вперед при торможении.
Однако время берет свое. На старых автомобилях (особенно классических Жигулях, Волгах, ранних моделях ВАЗ 2110 и иномарках 90-х годов) колдун часто закисает. Поршень внутри него прикипает так, что не сдвинуть молотком, а трубки прикипают к штуцерам и крутятся вместе с ними. В таких случаях у автовладельцев возникает соблазн просто «поломать» и выкинуть эту капризную деталь.
Можно ли просто выкинуть колдун?
На автомобильных форумах можно встретить радикальные мнения. Кто-то пишет: «У меня колдун не работает (всё время открыт), езжу не обламываюсь». Но эксперты и опытные механики предупреждают: если полностью удалить или сломать колдун без замены его на адекватный аналог, вы получите серьезные проблемы.
При экстренном торможении распределение масс смещается вперед. Если задние тормоза будут работать на 100% силы, даже малоэффективные барабаны пустят колеса в юз. На скользкой дороге автомобиль при каждом торможении будет unpredictably бросать в сторону.
Способы «поломать» работу колдуна
Если вы решили вмешаться в работу этого узла, есть несколько путей. Вот основные методы, которые применяют автолюбители:
Физическое удаление (Изгнание колдуна)
Самый кардинальный способ. Процесс требует аккуратности, чтобы не повредить тормозные магистрали.
- Снятие: Нужно открутить три болта крепления самого колдуна и открутить от него две тормозные трубки.
- Переделка магистралей: Одну короткую трубку можно выкинуть полностью, а длинную (которая идет от главного тормозного цилиндра) нужно аккуратно согнуть так, чтобы вкрутить ее напрямую в тройник или суппорт. Важно: гнуть трубку нужно крайне осторожно, иначе она сломается, и придется прокладывать новую 3-метровую магистраль.
- Прокачка: После сборки системы необходимо обязательно прокачать тормоза для удаления воздуха.
Заклинивание (Блокировка)
Иногда колдун ломают намеренно, чтобы он всегда находился в открытом положении (пропускал жидкость напрямую). Это часто делают для того, чтобы прокачать тормоза, если система завоздушена, а поршень регулятора не дает жидкости нормально циркулировать.
На форумах делятся лайфхаком: «Если при прокачке педаль проваливается, нужно заклинить колдун (например, вставив отвертку или пластину между рычагом и кузовом) и все прокачается». Это временная мера, которая фактически «ломает» логику его работы, делая задние тормоза максимально жесткими.
Установка заглушки (жиклера)
Некоторые владельцы Нив и классики вместо колдуна врезают в систему специальный тройник с жиклером (рестриктором). Этот жиклер постоянно задерживает тормозную жидкость, обеспечивая позднее срабатывание задних тормозов. Это имитирует работу исправного колдуна на пустой машине, но не учитывает загрузку кузова.
Особенности для машин с ABS
На современных автомобилях колдуна нет — его функцию взяла на себя электроника (система ABS/ESP). Но что делать владельцам старых машин, где есть и ABS, и механический колдун (например, Volkswagen Passat начала 90-х)?
Мнение сообщества таково: на машинах с АБС колдуна можно выкидывать без особого страха. Система ABS не даст распустить в юз задний контур, она будет сбрасывать давление electronically. Поэтому теоретически механический регулятор там дублирует функцию и не является критически важным.
Как заменить или отрегулировать колдун, если ломать не хочется?
Если вы поняли, что «поломать» — не лучшая идея, можно попытаться его починить или заменить. Для замены колдуна (например, на ВАЗ 2110-2112) вам понадобится базовый набор: бытовой набор инструментов, гаечный ключ и плоскогубцы.
- Демонтаж: Открутите крепления и трубки. Если трубки прикипели, используйте WD-40 или аккуратно нагрейте их.
- Установка: Установите новый регулятор. При замене достаточно прокачать только задние тормозные механизмы.
- Регулировка: Работа колдуна на автомобилях ВАЗ сильно зависит от положения кузова. Регулировка производится изменением длины штока, соединяющего рычаг колдуна с балкой задней подвески. Делать это проще вдвоем.
«Поломать» работу колдуна довольно просто — достаточно открутить пару гаек и согнуть трубку. Но последствия такого вмешательства могут быть плачевными. Без регулятора тормозных сил или при его заклинивании в открытом положении автомобиль станет непредсказуемым при экстренном торможении.
Если вы не уверены в своих силах, лучшим решением будет обратиться к «добрым (но не бесплатным) магам на СТО», которые обладают магической книгой «Руководство по эксплуатации и ремонту». Помните: тормоза — это ваша безопасность, и эксперименты с ними должны быть оправданными и технически грамотными.