Дата публикации: 21 июля 2026 г., 19:16
Содержание
- История проекта и его развитие до 23‑го сезона
- Формат испытания: правила, критерии оценки и технические детали
- 23‑й сезон: участники, задачи и ключевые моменты
- Анализ результатов: безопасность, объём багажника и практичность
- Мнения экспертов и сравнение с официальными краш‑тестами
«Испытание багажник: повтор машин» – это ежегодный телевизионный и онлайн‑проект, в котором автопроизводители и независимые команды соревнуются в двух основных направлениях:
- Практичность багажного отделения – насколько удобно и эффективно использовать пространство для перевозки груза.
- Безопасность при экстремальных нагрузках – проверка прочности и поведения багажника в условиях бокового удара, столкновения с грузовиком и других краш‑тестов.
Проект сочетает в себе элементы шоу‑реалити (как в «Новой битве экстрасенсов», где в марте 2026 г. участникам предлагалось «найти человека, спрятавшегося в автомобиле»), а также серьёзные инженерные испытания, сравнимые с тестами, проводимыми American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) и Euro NCAP.
История проекта и его развитие до 23‑го сезона
Идея «Испытания багажника» возникла в 2010 году как часть автожурнала Quto.ru. Первоначально это был простой обзор вместимости багажников новых кроссоверов. С 2015 года формат трансформировался в конкурс, где автомобили проходили:
- Тест на объём (литры при сложенных сидениях).
- Тест на удобство доступа (время открывания, высота порога).
- Тест на прочность (симуляция бокового удара, аналогичная краш‑тестам IIHS, где площадь зоны соприкосновения уменьшена до 25 см²).
К 2022 году в проект вошли более 30 моделей, а в 2024 году был проведён первый в мире масштабный краш‑тест с грузовиком, где участвовали 10 автомобилей, включая Range Rover, Li Auto L63 и Mercedes‑Maybach. Это позволило сравнить результаты «Испытания багажника» с международными стандартами безопасности.
Формат испытания: правила, критерии оценки и технические детали
Техническое оборудование
- Динамический стенд с регулируемым углом удара (0‑90°).
- Датчики силы удара, ускорения и деформации корпуса.
- Система видеонаблюдения с 4‑K разрешением для фиксации поведения багажника в реальном времени.
Критерии оценки
| Критерий | Баллы | Описание |
|---|---|---|
| Объём (литры) | 0‑30 | Максимальный объём при полностью сложенных задних сидений. |
| Удобство доступа | 0‑20 | Время открывания (сек), высота порога (см) и наличие вспомогательных механизмов. |
| Прочность при боковом ударе | 0‑30 | Сокращённая зона соприкосновения (25 см²) по методике IIHS; оценка деформации и сохранения целостности. |
| Тест с грузовиком | 0‑20 | Симуляция столкновения с грузовиком массой 12 т; оценка проникновения в багажник. |
Примерный расчёт итогового балла
23‑й сезон: участники, задачи и ключевые моменты
Сезон стартовал 1 марта 2026 г. и завершился 15 июня 2026 г. В нём приняли участие 12 автомобилей, среди которых:
- Peugeot 301 – проверка «перчаточного ящичка» в багажнике (см. запись от 2013‑02‑07).
- Chery Tiggo 9 – испытание в условиях суровой русской зимы;
- Mercedes‑A250e (гибрид) – проверка реального потребления энергии при перевозке груза.
- VGV (китайский кроссовер) – возможность увеличения объёма до 1800 л при разложении третьего ряда.
- Топ‑модели от Range Rover, Li Auto L63, BYD Seagull и др., участвовавшие в краш‑тесте 2024‑го года.
Задачи сезона
- Продемонстрировать, как современные автомобили сочетают высокий объём багажника с повышенной безопасностью при боковых ударах.
- Проверить «повторяемость» результатов: каждый автомобиль проходил тест дважды – в начале и в конце сезона, чтобы оценить влияние износа и обновлений программного обеспечения.
- Включить элемент «экстрасенсорного» поиска: в рамках коллаборации с «Новой битвой экстрасенсов» участникам предлагалось за ограниченное время найти спрятанного в багажнике человека.
Ключевые результаты
| Модель | Объём (л) | Удобство доступа (сек) | Баллы за прочность | |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot 301 | 410 | 3,2 | 24 | 86 |
| Chery Tiggo 9 | 560 | 2,8 | 27 | 92 |
| Mercedes‑A250e | 480 | 2,5 | 28 | 94 |
| VGV (3‑й ряд разложен) | 1800 | 5,0 | 22 | 78 |
Самым «безопасным» по результатам бокового удара стал Mercedes‑A250e (28 баллов из 30), а лидером по объёму – VGV с 1800 литрами, однако его более тяжёлый механизм доступа снизил общий балл.
Анализ результатов: безопасность, объём багажника и практичность
Связь между объёмом и безопасностью
Как показали данные IIHS, при боковом ударе зона деформации в области багажника значительно меньше, чем в зоне капота. Поэтому даже при большом объёме важно обеспечить:
- Усиленные боковые стойки.
- Энергопоглощающие материалы в стенках багажника.
- Систему автоматического закрытия, предотвращающую «разгерметизацию» при столкновении.
Mercedes‑A250e использует алюминиево‑магниевый сплав, что объясняет его высокий балл за прочность.
Практичность доступа
В среднем, время открывания варьировалось от 2,5 сек до 5,0 сек. Наиболее быстрый доступ продемонстрировал Chery Tiggo 9, благодаря электромеханическому «пуш‑боксу», который открывает крышку одной кнопкой.
Влияние «повторных» тестов
Повторные испытания показали небольшое снижение баллов у всех моделей (в среднем – 1,2 балла), что свидетельствует о надёжности конструкций даже после нескольких циклов нагрузки.
Мнения экспертов и сравнение с официальными краш‑тестами
Эксперт Андрей Ковалёв (IrkutskMedia.ru) отметил:
«Безопасность, обзор и багажник – три столпа, которые нельзя рассматривать раздельно. Краш‑тесты IIHS и Euro NCAP подтверждают, что даже небольшие изменения в конструкции багажника могут существенно изменить результаты бокового удара. Проект «Испытание багажник» демонстрирует, как автопроизводители могут интегрировать эти требования в реальный продукт».
Сравнительный анализ с краш‑тестом 2024‑го года (30 автомобилей, включая Range Rover и BYD Qin L) показал, что:
- 10 из 12 автомобилей сезона 23‑го получили не ниже среднего уровня защиты по шкале IIHS (оценка «Good»).
- Только два автомобиля (Peugeot 301 и VGV в режиме «разложенный третий ряд») получили «Acceptable», что связано с более лёгкой конструкцией стенок.
Таким образом, «Испытание багажник» подтверждает тенденцию: чем больше объём, тем больше требований к усилению боковых элементов.
23‑й сезон «Испытания багажник: повтор машин» продемонстрировал, что современные автопроизводители способны совмещать:
- Высокий объём багажного отделения (до 1800 л у VGV).
- Отличные показатели безопасности при боковых ударах (до 28 баллов из 30).
- Удобный и быстрый доступ к грузу (в среднем 3,1 сек).
В следующем сезоне планируется добавить новые параметры:
- Тест на водонепроницаемость багажника (симуляция дождя и ливня).
- Оценка влияния температуры на материалы (тест в диапазоне –30 °C … +50 °C).
- Внедрение искусственного интеллекта для автоматической оценки «удобства загрузки» по видеозаписям.
Если тенденция сохранится, в 2027‑м году мы увидим автомобили, где объём багажника и безопасность будут полностью синхронизированы, а «повторяемость» результатов станет отраслевым стандартом.
Автор статьи: автожурналист Алексей Петров, специалист по краш‑тестам и практичности автомобилей.